Udkast til en mobilitets- og infrastrukturstrategi

Navn ID: #67

Dorthe Lodberg

Dit høringssvar

Høringssvar - Dorthe Lodberg, grundejer, Kukkedal 7 Sønderho Tak for udkastet til en mobilitets- og infrastrukturstrategi. Dens vision og tiltag er næsten dækkende for de overvejelser, jeg har gjort mig i forhold til mobilitet og infrastruktur på Fanø. Jeg er overvejende cyklist og nyder turen mellem Nordby og Sønderho, når jeg skal til sommerhuset på Hønen. Bortset fra Vestervejen og Sønderho Strandvej (2-1 veje) - oplever jeg det trygt og skønt at cykle på Fanø. Jeg ser ikke den offentlige transport mellem Nordby og Sønderho, som en reel valgmulighed. Sjældent tager jeg bilen. Baggrunden for mine bemærkninger Mine bemærkninger skal ses i lyset af 13 års arbejdsliv på Fanø og som grundejer i Sønderho på 26. år: - Vi skal ALLE passe på Fanø - dens kultur og natur - Vi er ALLE nødt til at handle for at bremse klimaforandringerne og deres konsekvenser overalt. - Der er alt for mange biler på Fanø. Udover forurening så fylder biler og skæmmer unødigt både i byrum, på veje og på stranden. Bemærkninger til tema 1- "Det er nemt, trygt og sikkert for alle at komme rundt på Fanø og til\/fra Esbjerg": Jeg vurderer, at strategien for transport-hierarki - gang > cykling > offentlig transport - før bil - vil kunne afhjælpe nogle af de trafikale problemer, der er på Fanø. Ønske om udvidelse af 40 km. zonen, så den dækker: - Hele Strandvejen - fra Postvejen til Vesterhavsbadet. - Hele Sønderho Strandvej til stranden. Max 20 km.\/t. på alle grusveje i sommerhusområderne. Det vil give den nødvendige sikkerhed og tryghed for legende børn, gående\/cyklister, mindske støvgener, reducere vejskader og reparation af grusvejene. Grundejerforeningerne har sammen udarbejdet en code of conduct om kørsel i sommerhusområderne. Jeg foreslår den distribueres til alle sommerhusejere og udlejningsbureauer. Den offentlige transport på Fanø skal være en reel valgmulighed. Bussen kører for sjældent og det er for dyrt. Flere daglige og billigere busafgange mellem Sønderho\/Nordby - via Fanø Bad \/ Rindby, efter behov. Bemærkninger til tema 2 - "Der er mere plads og bedre forhold for cyklister, fodgængere og byliv": Mange gode indsatser, men et ønske om at: - Øge sikkerheden for gående og cyklister på Sønderho Strandvej til Sønderho Strand ved at etablere en regulær cykel-\/gangsti i stedet for nuværende 2-1. - Med samme begrundelse etablere en regulær cykel-\/gangsti på Vestervejen. Bemærkninger til tema 3 - "Biler fylder mindre i byrummene og på vejene": God idé med P-plads i udkanten af hhv. Nordby og Sønderho. - Jeg har et ønske om, at mobilhomes ikke skal have adgang i byrum. Da stranden, som er rekreativt område, anvendes som vej, foreslår jeg, at den indgår i strategien med følgende: - Skiltning\/markering med pæle så bilisterne overholder færdselsreglen om ikke at køre på Vaden, så fuglelivet fredes, og oplevelsen for legende børn, gående\/cyklister på stranden højnes og er tryg. - At bilkørsel bliver forbudt fra Sønderho Strandsø og syd derfor, af hensyn til fauna, oplevelsen og trygheden ved at bevæge sig på stranden. - Hvis der fortsat skal være bilisme på stranden, vil en hastighedsgrænse på 20 km.\/t. øge trygheden for legende børn\/gående\/cyklister og beskytte faunaen - P-zoner nær klitlinjen kan reducere antallet af biler spredt udover hele stranden og forbedre oplevelsen af at opholde sig på stranden.

Navn ID: #66

Jan Petersen

Dit høringssvar

Høringssvar vedhæftet.

Navn ID: #65

Finn Mengel

Dit høringssvar

Som beboer i sommerhusområdet i Sønderho har jeg kommentarer til de af strategiens forslag, der vedrører dette område: 1. Renovering af sommerhusvejene, så de opfylder strategiens hensigter om at give bedre muligheder for de bløde trafikanter overfor bilerne 2. Renovering af Sønderho Strandvej for at forbedre tryghed for gående og cyklister 3. Begrænsninger af bilkørsel på stranden og vaden 1. Sommerhusvejene Vi oplever stadig stigende trafik på grusvejene i sommehusområderne, ikke kun i højsæsonen, men også om vinteren, hvor grusvejene er mest sårbare. Der drejer sig ikke kun om personbiler, men også af stigende tung trafik af lastbiler til byggerier, renovation og almindelig varelevering. Nogle byggefirmaer kræver adgang for køretøjer op til 47ton, hvilket fører til skader på vejen. Den største enkeltfaktor er dog dagrenovationen, der kører med tunge vogne ud i alle kroge hver 14 dag, også – helt tosset - om vinteren, hvor de fleste huse står tomme. Det har betydet, at vejene er blevet kørt stadig bredere og svingene rettet ud, med højere hastighed, støj og støv, ytryghed for bløde trafikanter og øget slid på vejen til følge. Hvor vejene skulle deles mellem gående, cyklister og biler, så fremstår de i dag primært som for bilisterne. De øgede regnmængder har kun gjort forholdene meget værre. I betragtning af at sommerhusområderne i højsæsonen måske har flere beboere end Nordby og Sønderho tilsammen og tilsvarende mere trafik, bør denne problemstilling få høj prioritet. Et af de centrale mål i mobilitet strategien er at få hastigheden for biltrafik ned. Tidligere forsøg på at begrænse hastigheden på sommerhusvejene er stødt på færdselsloven, der ikke tillader generel hastighedsbegrænsning under 50km\/t. Et tiltag er at lave en ”code of conduct”, som fortæller at man som bilist skal opføre sig ordentligt. Det prøvede vi sidst i 2023, uden at det fik nogen virkning. Derfor er det opløftende at læse under Tema 3 at man vil arbejde på at ” planlægge og indrette veje i byer og sommerhusområder, så biler kører i lavt tempo” Derfor foreslår jeg at, • Udarbejde en specifikation af grusvejenes indretning, som kan bruges ved fremtidige renoveringer. Den kan omfatte specifikation af maksimal bredde, krumningsradius af sving, geometri af kryds, vigepladser mm, på en måde der begrænser hastigheden. En sådan specifikation er centralt stof i en lokalplan, så man kunne starte med at indarbejde den i de kommende lokalplaner, startende med plan 138, Sønderho syd. • Undersøge muligheder for at begrænse vægt og længde af trafik på de private fællesveje. • Ændre affaldsordningen, så kørsel med tunge køretøjer reduceres, og helt undgås i vinterperioden. 2. Sønderho Strandvej Renoveringen af Strandvejen i 2022 (samme udførsel som Vestervejen) var en fejltagelse. Vejen inviterer til høj fart, og giver utryghed for gående og cyklister. Den bør opdeles og anlægges om, så det bliver uattraktivt at køre hurtigt. 3. Kørsel på stranden Der er ingen grund til at man stadig skal kunne bruge stranden som færdselsåre, når vi har en glimrende Postvej. Parkering i afmærkede områder ved hver af de tre nedkørsler kan bevares, men gennemkørsel skal ikke være tilladt. Det vil forbedre oplevelsen for de, der tager turen til fods eller på cykel, og ikke mindst forbedre forholdene for det dyreliv, som hører til der. Der bør også overvejes metoder til at håndhæve forbud mod kørsel på vaden og overnatning i autocampere på stranden.

Navn ID: #62

Grundejerforeningen Sønderho Sommerhusområde

Dit høringssvar

Der ønskes indarbejdet i mobilitets- og infrastrukturplanen, at der etableres en forlængelse af den nuværende cykel- og gangsti fra Nordby til Sønderho, således at den forlænges fra Sønderho til stranden ved Odense Feriekoloni. Forslaget til hastighedsbegrænsning på 40 km bør gælde hele strækningen på Sønderho Strandvej. Ligeledes skal der søges etableret en hastighedsbegrænsning på 20\/30 km på de private fællesveje i sommerhusområderne.

Navn ID: #61

DN Fanø

Dit høringssvar

Vedhæftet som fil. Vi håber den kommer som en pdf fil, men får besked om, at det ikke er tilladt at uploade sådan en fil.

Navn ID: #60

Eva Damgård Nielsen

Dit høringssvar

Høringssvar til ”Mobilitets- og infrastrukturstrategi Juni 2025 - Udkast Fanø Kommune 2025-2037” Tak for muligheden for at komme med input til den nye mobilitets- og infrastrukturstrategi. Vi anerkender de gode intentioner om grønnere transport og bedre forhold for cyklister og fodgængere. Men efter vores vurdering er tiltagene alt for forsigtige og adresserer ikke de udfordringer, vi som borgere står med i hverdagen. Netop nu er det afgørende at handle, hvis vi skal bevare den særlige ro og atmosfære, som gør Fanø unik – og som også er grunden til, at turister vælger at komme hertil i disse år, hvor ro er blandt de mest efterspurgte ressourcer i en kaotisk verden. Trafikudfordringer udgjorde en væsentlig del af borgernes bekymringer under sidste kommunalvalg, ligesom debatten om kollektiv trafik har fyldt i hele byrådsperioden. Derfor er det skuffende, at strategien ikke udviser større mod og handlekraft her og nu. Byrum til mennesker – ikke kun til trafik Vi forstår godt, at en infrastrukturplan naturligt har fokus på transportmidler og trafikale løsninger. Alligevel vil vi gerne pege på, om det kunne give mening at vende perspektivet lidt om: at tage udgangspunkt i menneskene først – og derefter tilpasse infrastrukturen til dem. Strategien er meget orienteret mod trafikanternes behov, men hvad med det levede liv i byerne? Kan børn trygt lege på de små torve og pladser i Nordby og Sønderho? Når man ser næsten udelukkende gennem trafikbrillerne, risikerer man at overse de sociale funktioner, der gør byerne levende. Det bliver særligt tydeligt i spørgsmålet om parkeringspladser: Når de fjernes i bymidten (det bakker vi op om!), skal de så blot erstattes af cykel-ladestanderpladser – eller kunne man i stedet udnytte rummene til at skabe steder, hvor børn kan lege, og hvor voksne kan mødes til ophold og hygge? Vi kunne derfor ønske os en tydeligere ambition om at skabe byrum til mennesker – ikke kun til trafik. 40 km\/t er et godt skridt – men nogle steder utilstrækkeligt I strategien står der således: “Der rapporteres en oplevet utryghed omkring bilers fart i by- og sommerhusområderne.” Det er positivt, at denne bekymring tages alvorligt, og at der foreslås både hastighedsgrænser og nye fartdæmpende tiltag. Samtidig fremgår det dog af rapporten, at en lokal hastighedsgrænse på 40 km\/t ikke forventes at have nogen reel effekt på de faktiske hastigheder – da det allerede mere eller mindre er det, der faktisk køres. Når dette allerede er erkendt i strategien, virker det desværre mest som et symbolsk tiltag – nærmest spil for galleriet – at "nedsætte" til 40 km\/t. På den måde tager man ikke borgernes oplevede utryghed alvorligt, men nøjes med at skabe en illusion af handling uden reelt at ændre på problemet. Vi mener, at det ville være mere konsekvent at indføre 30 km\/t som hastighedsgrænse i byzonerne. Det ville sende et tydeligt signal om, at Fanø prioriterer den langsomme trafik (cyklister og gående), sikkerhed, byliv, ro og klima – og ikke mindst den tryghed, som gør øen attraktiv for både borgere og besøgende. Man kunne overveje, om der på Vestervejen (hvor det i forvejen er planen at etablere fortov og forbedre fartbegrænsninger) samt på Strandvejen og færgestrækningen skulle være undtagelser, hvor de 40 km\/t fortsat er tilladt. Men stadig med fartdæmpende tiltag på de nævnte strækninger. Særligt OBS: I den sydlige ende af Hovedgaden opleves i særdeleshed meget høje hastigheder, fordi vejen i det første stykke fremstår bred og indbydende – og mange har travlt med at skulle i Brugsen – hvorefter bilister pludselig bremser op, når de opdager, at strækningen munder ud i gågade. Denne kørsel gør trafikken utryg i denne ende af byen og kan opleves som særligt respektløs over for kirkegængere, der ofte søger ro og eftertænksomhed, og som ikke sjældent er ældre mennesker med et særligt behov for tryghed. Når folk samles til højtidelige begivenheder som begravelser, bryder det kraftigt med stemningen, at biler eller autocampere suser forbi i høj fart. Det underminerer den ro og værdighed, som burde kendetegne området omkring kirken. Samtidig er vi mange – og stadig flere – børnefamilier med børn i skole- og institutionsalderen, som bor omkring denne strækning. De føler sig langt fra trygge på grund af bilernes fart og temperament på Hovedgaden. Skal børn ikke kunne cykle til skole med ro i maven? Til sammenligning er der på Vestervejen markeret en cykelsti (som i øvrigt heller ikke opleves som decideret tryg) – men i den sydlige ende af Hovedgaden er det udelukkende på bilisternes vilkår. Det er hverken rimeligt eller tidssvarende, at en af byens vigtigste gader ikke indrettes med børns og cyklisters sikkerhed som førsteprioritet. Her foreslår vi derfor: • Indfør fartgrænse på 30 km\/t. • Opsæt et elektronisk blinkskilt, der advarer bilisterne, når de kører ind ad Hovedgaden. Parkeringskultur - et uskønt syn På dage med høj turismebelægning parkerer biler tæt op og ned ad gaderne i bymidterne. Det er hverken kønt eller trygt – især når børn pludselig træder ud mellem de parkerede biler – og det sender et helt forkert signal om, hvad vores byer skal bruges til. Dette problem kunne afhjælpes ved langt tydeligere at markere, at man ikke ønsker biltrafik eller parkering i bykernerne – med undtagelse af køretøjer med handicaptilladelser og nødvendig vareindlevering. Samtidig kunne der indføres særlige parkeringstilladelser for fastboende, så lokale beboere fortsat kan sætte bilen ved deres hjem, uden at bymidterne bliver domineret af gæsteparkering. Tydelig kommunikation, skiltning, parkeringsforbud og konsekvent håndhævelse bør indføres allerede nu, så Fanøs bymidter klart signalerer, at de er indrettet til mennesker og byliv – ikke til parkerede biler. Autocampere – et voksende problem Vi vil gerne pege på et særligt forhold, der i stigende grad udfordrer intentionerne om en grønnere fremtid: den voksende flåde af autocampere. Måske har vi alle på et tidspunkt drømt om friheden ved at køre landet rundt i en folkevognsrugbrød – men tiderne er anderledes nu. Autocampere fylder meget i landskabet, de forurener, og vi oplever desuden, at de i højere grad parkerer og overnatter steder, hvor det ikke er tilladt. (OBS: dette er IKKE en opfordring til flere deciderede autocamperparkeringspladser – tværtimod). Hvis Fanø vil være på forkant, kunne man i stedet vælge at gå nye veje på dette område – frem for at ende i samme situation som Rømø og andre turiststeder, der har mistet noget af deres sjæl, fordi autocampere i stort tal præger øen. Kunne Fanø måske på sigt blive det første sted i Danmark, der profilerer sig som autocamper-frit? Det ville være et klart signal om, at vi ønsker en bæredygtig udvikling, der sætter natur, ro og byliv først. Vi er dog bevidste om, at et fuldt forbud kan virke ekstremt og måske på nuværende tidspunkt hverken er lovligt eller politisk realistisk. Men man kunne begynde med konkrete skridt: eksempelvis at forvise autocampere til sommerhusområderne og indføre tydelige autocamperfri-skilte i både Nordby og Sønderho. Det ville være en balanceret start, som både sender et signal og giver erfaringer at bygge videre på. Hvis man på længere sigt har modet til at gå længere, kræver det naturligvis en klar kommunikationsstrategi. Her kunne Fanø samtidig skrue op for – og tilbyde særligt gode forhold for telt- og shelterovernatninger. På den måde kan øen fortsat rumme gæster, der søger en tæt naturoplevelse, men på en måde der harmonerer bedre med Fanøs værdier og grønne profil. Kollektiv trafik – en livsnerve for hele øen Et andet område, vi ønsker at fremhæve, er den kollektive trafik, herunder busforbindelserne på øen. Vi er klar over, at dette er et ressourcespørgsmål og dermed mere komplekst at løse end f.eks. skiltning og parkeringsforbud. Men det ændrer ikke på, at de nuværende busforhold er så begrænsede, at de reelt risikerer at amputere Sønderhos forbindelse til resten af Fanø. En velfungerende kollektiv trafik er en forudsætning for, at både fastboende, gæster og turister kan vælge andre løsninger end bilen. Vi frygter, at hvis ikke der handles her, så bliver bilafhængigheden blot endnu mere cementeret – til skade for både miljøet, trængslen og øens sammenhængskraft. Udsyn og byrum – mere grønt, lavere fart Strategien lægger op til at skabe bedre udsyn for trafikanterne. Men når trafiksikkerheden – ifølge landbetjenten – allerede er høj på Fanø, kunne man spørge, om perspektivet ikke burde vendes på hovedet. I stedet for at skabe mere udsyn kunne man med fordel skabe mindre udsyn, så trafikanterne tvinges til at orientere sig grundigere og dermed automatisk sænker farten. Det kan gøres enkelt ved at plante mere grønt og dermed bruge naturen som en form for “nudging”. Et oplagt eksempel er den nøgne kile mellem Hovedgaden og Strandvejen, som i dag fremstår som en bar og noget trist flade. Hvis dette område blev beplantet med højere træer – så man stadig kan orientere sig imellem stammerne – ville det både bidrage til at dæmpe hastigheden og samtidig give byen et smukkere og mere levende byrum. Lignende greb andre steder i byerne kunne på samme måde kombinere trafiksikkerhed med forskønnelse. Det samme gør sig gældende ved havneområdet, hvor en mere grøn indramning ikke alene ville forskønne bymiljøet, men også bidrage til at dæmpe farten og skabe et tryggere og mere indbydende opholdsrum for både borgere og gæster. Mere handling nu – ikke om 5+ år Det er ikke nok at planlægge for en fjern fremtid. Mange af de foreslåede tiltag er skubbet flere år ud i tid, men behovet er presserende allerede nu. Fanø står overfor en akut udfordring med stigende biltrafik, trængsel i bymidterne og et øget pres fra turismen. Alene de sidste fem år har vi oplevet, at biltrafikken på øen er steget markant, og presset vokser år for år. Vi opfordrer derfor til: • Hurtig implementering af 30 km\/t-zoner i alle bykerner. • En markant reduktion af bilparkering i gaderne og et klart signal om bilfrie bymidter. • En mere offensiv brug af byrummene til grønt, leg og ophold – så de afspejler Fanøs særkende: ro, nærvær og livskvalitet. Opsummering: Strategien har gode intentioner, men tempoet og ambitionsniveauet er ikke højt nok. Vi har brug for handling, der mærkes nu – ikke først om 5–10 år. Fanø skal være et sted, hvor byrum er til mennesker, børn kan lege trygt, og hvor bilernes dominans reelt reduceres. Vi ved godt, at det kan lyde voldsomt at foreslå en generel hastighedsgrænse på 30 km\/t på strækningerne i byen. For nogle kan det virke som et stort indgreb i hverdagen. Men måske er det i virkeligheden mindst lige så ekstremt, at vi gennem mange år har indrettet vores infrastruktur næsten udelukkende på biltrafikkens præmisser – og i langt mindre grad efter børns, ældres, cyklisters og buspassagerers behov. Vi håber, at I vil tage spørgsmålet alvorligt og lade det indgå i jeres overvejelser om den endelige infrastrukturstrategi. Ikke som et opgør mod biler – dem har de fleste af os jo brug for – men som et skridt mod en bedre balance, hvor hensynet til byliv, tryghed og det særlige Fanø får en større plads nu og her. Med venlig hilsen — og med ønske om mere markante tiltag Eva Damgård Nielsen Line Rømer Kathrine Stadil Kasper Ejlerskov Leonhardt Marie Mathilde Fogh Lasse Kjær Hansen

Navn ID: #59

Sissel Helsinghoff

Dit høringssvar

Lokalplanen har mange fine tiltag, tak for det. Jeg vil meget gerne appellere til, at også hastigheden på Strandvejen sænkes til 40 km\/t. Der er meget blandet trafik på Strandvejen, og uhensigtsmæssige løsninger skaber ofte problemer, som en hastighedsnedsættelse kan imødekomme: 1. Når trafik fra Postvejen (fra nord) på Strandvejen møder udkørslen fra Hovedgaden, giver det ofte problemer, fordi bilernes blinklys ikke slår fra i det meget bløde sving. Folk er ved at køre sammen!! En lavere hastighed kan imødese dette problem. 2. Cyklister bruger fodgængerovergangen v. Gl. Postvej som cykelsti. Måske fordi cykelstien er meget uhensigtsmæssig udarbejdet i forhold til cyklister fra især syd og vest, hvorfor der bliver kørt på kryds og tværs af fodgængerovergangen ofte uden skelen til den øvrige trafik. 3. Der til kommer det faktum, at flere kører i bil af cykelstien fra Hovedgaden og ud på Strandvejen. Det kan skyldes, at der på parkeringspladsen og ved cykelstien i Hovedgaden er så mange skilte tæt placeret, at man så at sige ikke ser skoven for bare træer. 4. Cykelstien langs Strandvejens nordlige side er utrolig smal - så smal, at det ikke er muligt for en ladcykel at køre på den. Samtidig er der især om sommeren rigtig mange mennesker omkring især bryghuset, Dinos og Bygma. Det skaber ofte kaos. Samtidig med at biler og lastbiler kører med 50 km. Strandvejen er et centerområde. Vel det mest trafikerede centerområde på Fanø, hvor man med denne lokalplan stadig må køre 50 km\/t. I kombination med ovenstående punkter, mener jeg, at det eneste rigtige er, at sænke hastigheden på Strandvejen til 40 km\/t indtil efter Spar. Derved gøres Strandvejen til et bedre sted for alle trafikanter - både store og små, hårde og bløde. Sissel Helsinghoff Strandvejen 2

Navn ID: #58

Hans Erik Petersen

Dit høringssvar

Høringssvar til Mobilitets- og infrastrukturstrategi. Efter læsning af udkastet til mobilitets- og infrastrukturstrategi 2025-2037 undrer det os, at der ikke er indtænkt hastighedsbegrænsning på Langelinje og Strandvejen. Havnen er et aktiv, et sted hvor folk opholder sig. Krogården, Svenskeren, Promenaden og sæler på Søjorden tiltrækker turister og fastboende, så mange færdes her og krydser vejen. Dette bør gøres til et attraktivt, roligt og trafiksikkert område med en hastighed på 30 km\/t. Vi mener 30 km\/ t bør gælde hele byen inkl. Langelinje og Strandvejen. På Strandvejen er der generelt en sammenblanding af tung trafik og bløde trafikanter. I Strategiens Tema 1 afsnit 3 tales der om effekten af skiltning med en fartgrænse på 40 km\/t i centerområde. Hvorfor er centerområdet på Strandvejen så ikke indtænkt? Og hvis man mener skiltning kun vil have symbolsk værdi, hvorfor tager man så ikke konsekvensen og foreslår en hastigheds-sænkning ved skiltning kombineret med chikaner uden bump. Der er ofte farlige situationer om sommeren, hvor turister kommer cyklende ad Gl. Postvej fra sommerhusområderne og skal krydse Strandvejen. Vi ser samtidig dagligt i højsæsonen biler der kører ud fra parkeringen på hjørnet af Hovedgaden og Strandvejen ad den lille cykelsti. Se vedhæftede foto. Cykelstien på nordsiden af Strandvejen er ret smal. Særligt ved Bryghuset er der både fodgængere der krydser vejen for at hente pizza og farlige situationer, når f.eks. berusede fodgængere får presset cyklister ud på kørebanen. Fodgængere bliver også pga parkerede cykler presset ud på cykelstien og spærrer for cykler, der tager et sving ud på kørebanen. Se vedhæftede foto. Et andet potentielt farligt forhold i området er, at parkeringsbåsene ved både Restaurant Dino og Bygma er anlagt, så man kører forlæns ind og bakker ud over fortov og cykelsti. Vi mener, at disse situationers farlighed kunne mindskes betydeligt ved at nedsætte hastighedsgrænsen. Der kunne etableres hastighedsdæmpning vest for Sønder Nytoft og i den bløde bue mellem Postvejen og Strandvejen, så udrykningskørsel forstyrres mindst muligt. Man kan desuden lave trafikdæmpning ved Bryghuset a la de der er på Gl. Vardevej i Esbjerg. Her er ikke bump men indsnævring af vejbanen. Vi håber, at der i det endelige forslag, vil blive taget hensyn til det stadig stigende liv på havnen og i centerområdet på Strandvejen og at hastigheden sænkes.

Navn ID: #57

Rikke

Dit høringssvar

Indsender en oplevelse med mangelfulde transportmuligheder fra en turist. Der mangler buskørsel flere steder på øen. Se vedhæftede skærmbillede fra Facebooksiden Fanø Debatform.

Navn ID: #56

Jan Krogsgaard

Dit høringssvar

Vi har med interesse læst oplægget "Mobilitets- og infrastrukturstrategi", og har særligt hæftet os ved de trafikale og hastigheds reducerende tiltag. Vi synes det giver god mening, at reducerer trafikken i hele by-zonen til maksimum 40 km\/t, men kan ikke se der er nogle tiltag på Strandvejen. Strandvejen er meget trafikalt belastet, og der er megen trafik på kryds af Strandvejen (ved Hovedgaden, Postvejen, Fanø Autoservice, Fanø Bryghus, Dino, Bygma, Nørby Kro, Storetoft, OK-tanken, Vestervejen, Haralds Toft, Peder Jessens Toft, Tempo Camping og Sønder Nytoft), både af biler, cyklister og gående. Med de nye boliger syd for Strandvejen er trafikken øget af bløde trafikanter - både ældre og skolebørn. Mængden af tung trafik er også øget, og det føles ikke altid sikkert at færdes og krydse Strandvejen. Vi foreslår at hastigheden på Strandvejen reduceres til 40 km\/t fra Postvejen indløb til Strandvejen og helt ud til efter Sønder Nytoft\/Spar, samt trafik-chikaner etableres – det vil være oplagt at lave en chikane, hvor Postvejen fletter ind med Strandvejen, og ligeledes efter frakørslen til Sønder Nytoft\/Spar. På denne måde vil disse chikaner kun reducere hastigheden for ”indgående” trafik til Strandvejen, og ikke være til gene for ambulancekørsel - vedhæftet kort med chikaner. Et alternativ kunne være, at etablere rundkørsler f. eks ved Hovedgaden og Vestervejen, det vil naturligt reducere hastigheden, og der er ledigt areal på disse områder, men dette vil være en dyrere løsning. Med venlig hilsen Hanne & Jan Krogsgaard

Navn ID: #55

Niels Erik og Merete Engsted

Dit høringssvar

Mht. parkering i Sønderho har vi tidligere tilbudt grundstykke matr. 11af(1360 m2) enten til leje eller køb. Yderligere har Sønderho borgerforening og Fonden gl. Sønderho arbejdet med diverse forslag til parkering. (Strandingspladsen ved Sønderho strandvej, udvidelse af parkeringsarealet ved Sønderho skole, håndhævelse af tidligere beslutning om parkering i østsiden af Landevejen (mellem kirkegårdene)) Da busser ikke må køre ind i bymidten i Nordby og Sønderho, foreslår vi det samme for autocampere. I oplæg til høringssvaret opfordres der til mere brug af offentlig transport, men det bliver svært med de små busser, hvor der i forvejen ikke er plads til alle på visse afgange. Offentlig transport er vitalt for bosætning i Sønderho. Byrådet roser sig meget af de mange færgeafgange, men busafgangene halter meget bagud. Især også for ældre, der skal til læge mm. Med venlig hilsen Niels Erik og Merete Engsted

Navn ID: #54

Katrine Pierri Nørgaard

Dit høringssvar

Vi har med interesse læst jeres udkast til mobilitets og infrastrukturplan og deler jeres ønske om nedsat hastighed på Fanø. Dog vil vi bemærke og på det kraftigste opfordre til at hastighedsbegrænsningen på 40 km\/t også vil indbefatte Strandvejen - primært på strækningen fra Postvejen til Spar. Som beboere på Strandvejen oplever vi dagligt meget trafik, både fra helt tung trafik som lastbiler, arbejdskøretøjer og busser, men også et meget stort omfang af personbiler, cyklister og gående. Der er meget aktivitet på Strandvejen særligt på strækningen, hvor Fanø Bryghus, Restaurant Dino, Hotel Strandvejen, Bygma og Sudan ligger placeret. Her er stort antal cyklister og gående, der ofte passerer Strandvejen og det giver farlige situationer, når folk kører stærkt og der er mange biler. Folk tager ofte chancer når de kører\/går over vejen da der ofte er langt mellem ophold i trafikken på vejen. Vi oplever også dette når vi skal ud fra vores adresse Strandvejen 15 b der ligger på stikvejen overfor Bygma. Særligt i højsæsonen kan det være særdeles svært at komme ud. Alle de udfordringer vi iagttager som daglige trafikanter på netop Strandvejen vil kunne begrænses væsentligt hvis hastigheden også nedsættes her. Det vil bliver mere trygt at færdes her, både i bil, på cykel og på gåben. Allerbedst ville det dog være hvis også man kunne placere ekstra foranstaltninger der kunne nedsætte farten yderligere på det førnævnte område mellem Bryghus og Rest. Dino. Det kunne være chikaner, bump, eller et fodgængerfelt eller lignende. Vi er glade for at der bliver set på Fanøs trafikale forhold som helhed og imødeser vedtagelsen af planen der kan gøre det rarere at færdes på Fanø. Vi håber dog også at I vil inddrage vores oplevelse af, at have Strandvejen i sit nærmiljø. Det kunne være rigtigt dejligt at forholdene også her bliver forbedret, når man er i gang på resten af øen. Frederik Spangsberg Petersen og Katrine Pierri Nørgaard Strandvejen 15b

Navn ID: #53

Niels Ø. Brinc

Dit høringssvar

Se vedhæftet

Navn ID: #52

Jens Peter Jensen

Dit høringssvar

Hermed mit Høringssvar Som før nævnt overfor Byrådet\/Kommunen fremkommer jeg også her med mine holdninger\/ønsker vedrørende infrastrukturen i Sønderho. 1. Tydligere skiltning ved indkørsel til byen mht. hvor parkering er tilladt\/forbudt (Event. også på tysk) 2. Der bør etableres flere P-pladser uden for bymidten. 3. Der skal være forbud mod kørsel med Autocampere og Campingvogne i Sønderho’s bymidte. 4. Der skal ikke være tidsbegrænsning for personbiler på den store P-plads overfor kirken i Sønderho. 5. Der bør opsættes et “Gadespejl” i svinget Landevejen\/Sønderho Strandvej.

Navn ID: #51

Birthe Svarrer

Dit høringssvar

Mange gode tiltag og dejligt at der kommer fokus på den kollektive trafik. Som bosiddende tæt op af Navigationsvej, oplever jeg meget ofte at der køres alt, alt for hurtigt for at kunne nå færgen, hvilket af og til skaber farlige situationer. Jeg ønsker ensretning af trafikken fra Langelinie til Vestervejen og hastighedsdæmpende tiltag. Jeg ønsker også at den tunge trafik som lastbiler og autocampere ledes væk fra Navigationsvej, der er ikke plads nok. Jeg har tre gange fået påkørt mit plankeværk og gaden er så smal at de store køretøjer let kan støde mod tag og mur på mit hus. Venlig hilsen Birthe

Navn ID: #50

Karin Lodberg og Peter Blicher Dam

Dit høringssvar

Høringssvar af 5.10.2025 til Mobilitets- og Infrastrukturstrategien 2025 Tak for en rigtig god plan, hvis intentioner, vi håber politikerne vil leve op til. Vi flyttede hertil fra Midtjylland for godt to år siden og valgte Fanø, fordi vi kunne bo tæt på hav og natur, og samtidig have adgang til Musikhus, Folkeuniversitet m.v. i Esbjerg. Men først og fremmest valgte vi Nordby, fordi vi kunne få adgang til ovennævnte uden at have bil. Et samfund må i dag ikke basere sig på, at alle kan komme omkring i egen bil. Det er meningsløst, hvis vi skal tage ressource- og klimakrisen alvorligt. Generelt bør busbetjeningen være så sikker, at man kan satse så meget på den, at man kan slippe for at have bil. Fanøs store problem infrastrukturmæssigt er Sønderho, og der skal findes midler til en hyppigere og mere jævn busforsyning mellem Sønderho og Nordby. Med en jævn og sikker køreplan, vil borgerne i Sønderho – og sommerhusejere og andre, der frekventerer Sønderho – turde satse på at lade bilen stå og regne med bussen. Men det skal gå stærkt, inden fraflytningen fra Sønderho for alvor sætter ind. Giv bussen flere opgaver som f.eks. at medbringe pakker, apoteksforsyninger mv. Vi synes, at vi som borgere i Nordby er godt stillet med kollektiv trafik, når vi vender os mod Esbjerg, men når vi skal til Sønderho, må vi satse på cyklen. Det kan vi også i sommerhalvåret, men med vinterhalvårets storm, regn og mørke, så hører mulighederne op. Det betyder bl.a. at vi ikke kan deltage i aftenarrangementer i f.eks. Sønderho Kirke, Forsamlingshuset, Nanas Stue mv, og det er ærgerligt for samspillet mellem Nordby og Sønderho. Det gælder naturligvis også den anden vej, hvis folk fra Sønderho vil i Fanø Bio, jazzklubben, TeaterBlik m.v. I sommerhalvåret bør der være jævnlige afgange fra færgen til Rindby og Fanø Bad. Det er uforståeligt, at disse store sommerhusområder ikke er bedre busbetjent, og også her vil en stabil og sikker køreplan kunne friste folk til at lade bilen stå på fastlandet. Generelt er der ALT for mange biler på Fanø, især i højsæsonen. Tænk hvis vi kunne slå os op på at være en fredelig ø at bo på og besøge – uden biler i bymidterne og med langt færre biler på resten af øen. Generelt bør der være hastighedsbegrænsning på 40 km i byområder og 20 km på øens grusveje. På stranden bør der sættes en stopper for, at man kan køre helt igennem. Naturen har heldigvis gjort sit med et stort vandløb ved BeFree-bunkeren, men der bør helt stoppes for bilkørsel syd for Pælebjerg. Det vil give ynglefuglene fred og forhindre den nuværende kørsel på vaden ved Sønderho. Mht mobilehomes bør der ikke komme flere til øen end der er plads til på campingpladserne. Et muligt samarbejde med Molslinjen om forevisning af bookingbekræftelse for overnatning ved bestilling af færgeplads til mobilehomes bør overvejes. Venlig hilsen Peter Blicher Dam og Karin Lodberg, Nørre Nytoft 11C, 6720 Nordby Fanø

Navn ID: #49

Radikale Venstre, Fanø

Dit høringssvar

Vedhæftet

Navn ID: #48

Camilla

Dit høringssvar

Mange gode ideer! Dejligt at Fanø kommune vil prioritere den kollektive trafik. Et par kommentarer hertil: 1. Øget kapacitet i busserne: som bosiddende i Sønderho er det afgørende at kunne regne med at få en plads i bussen, hvis den skal bruges til daglig transport. Det er enormt sårbart, når man ikke kan komme hjem fra arbejde eller fritidsaktivitet, fordi bussen simpelthen er fuld. Dette opstår selvfølgelig oftest i højsæson, men også ved brug af feriekolonierne, under vesterland, strikkefestival, osv. Hvis der var oftere busafgange, så kunne man måske nemmere leve med at kapaciteten er mindre. 2. Telebussen bliver anvendt meget af de store børn og de unge fra Sønderho, når de skal til fritidsaktiviteter i Nordby og Esbjerg. Det fungerer godt, når der kan bestilles afgange til de specifikke tidspunkter på dagen. Ved faste afgange vil en masse børn få lange ventetider sent om aftenen i Nordby, hvilket ville være en væsentlig forringelse. Måske kan bookingsystemet af telebussen i stedet gøres på en bedre og mere effektiv måde? Fx at man kunne booke fra et tidligere tidspunkt på dagen. 3. Forslag om indførelse af klippekort i bussen

Navn ID: #47

Louise Steen

Dit høringssvar

Mange fine tiltag! Men forstår jeg det ret, at lastbiler fortsat gerne på køre via Navigationsvej til og fra færgen? Hvis ja, er det er stort problem for os som på her. Vi vil gerne bede om at alle lastbilder kører uden om Nordbys midte, via Vestervejen - Strandvejen og Postvejen. Vi ønsker os desuden hastighedsdæmpende tiltag på Navigationsvej. Mange bruger vejen til at komme til færgen - og mange kommer i sidste øjeblik, hvorfor de køre vældigt hurtigt! Desuden er Navigationsvej øst for Hovedgaden meget smal, og der laves propper! Bedste hilsner Louise

Navn ID: #45

Lise Mortensen

Dit høringssvar

STRANDVEJEN skal der højst køres 40 KM. Der er mange børnefamilier på Strandvejen , villaer med bil udkørsel direkte til Standvejen. Som vokser nu med lejligheds komplekset ved Haralds Toft. Desuden er der meget færgetrafik også trafik mod Brugsen og mod stranden. Ufattelig mange biler og cykelister. Støjen er enorm. Bryghuset , flere restauranter ligger helt ud til vejen .Der er mange mange folk der stræder ud på fortorvet \/vejen. Gående som cyklister . Der er rigtig mange cykelister på Strandvejen , der også krydser vejen. Der vil kunne nedsætte lugtgener fra benzin biler og og store støjgener. for de mange beboer , samt større sikkerhed for trafikken for biler, cykelister og gående. Og ikke mindst for de fast boende på Strandvejen .

Navn ID: #43

Rikke

Dit høringssvar

Jeg opfordrer til, at også dem uden mulighed for at vandre, cykle eller køre i bil kan komme rundt på Fanø,. Pt er mulighederne for at komme til fx Fanø Bad, Rindby strand eller Sønderho Strand nærmest ikke eksisterende. Man kan ikke engang få fat i en taxa. Vinter: indfør kørsel til en af strandene mod vest Sommer: lav en helt nyt busrute rundt i flere hjørner og kroge af Fanø. For at øge mobiliteten og samtidig mindske problemer med fx parkering, trængsel og hastighed. Som helhed måske en nytænkning af Fanøs Bus\/busser som en central del af arbejdet med både turisme, de lokales livskvalitet, trafik og miljø? Vedhæfter uddybende forslag.

Navn ID: #41

Palle W. Petersen

Dit høringssvar

Jeg foreslår, at Navigationsvej ensrettes, så trafikken kun kører fra Langelinie mod Vestervejen. Baggrunden er, at jeg flere gange har oplevet farlige situationer, samt et tilfælde af påkørsel af cyklist ved krydset Hovedgaden\/Navigationsvej, når biler for at nå færgen kører alt for hurtigt gennem den smalle vej. Det skaber farlige situationer for beboere, fodgængere og cyklister, især turister, som ofte ikke forventer hurtig biltrafik i det ellers rolige område. En ensretning vil efter min vurdering gøre området mere overskueligt, dæmpe tempoet og øge sikkerheden for de bløde trafikanter.

Navn ID: #40

Jytte og Bent Søgaard

Dit høringssvar

I oversigten savner vi ensretning af Navigations vej så trafikken kører fra Langelinie og mod Vester vejen.

Navn ID: #9

Gitte Nørholm Møller.

Email (offentliggøres ikke)

gnmb38@gmail.com

Dit høringssvar

Generelt en rigtig fin plan. Tak for det. Det skal være let at komme rundt og derfor mener jeg,det vil være fornuftigt at åbne for bilkørsel mellem Bavnebjerg og Sønder Nytoft. Der er cykelsti nu,så det må være en selvfølge at der etableres cykelsti i begge sider af vejen. Denne løsning vil aflaste Kallesbjergvej og Spellmamns Toft for bilkørsel og ligeledes være en fordel for redningskøretøjer, idet der kan skydes en betydelig genvej.